1. 20 лет Кларксона: Bugatti Veyron 16.4 (2005) Первоначально опубликовано 27 ноября 2005 г. Когда...
2. 20 років Clarkson: Bugatti Veyron 16.4 огляд (2005)

20 лет Кларксона: Bugatti Veyron 16.4 (2005)

Первоначально опубликовано 27 ноября 2005 г.

Когда вы проталкиваете автомобиль за 180 миль в час, мир начинает ужасно шипеть и немного пугать. Когда вы проезжаете 200 миль в час, это становится размытым.

Вы словно попали в раннее поп-видео Queen. На такой скорости шины и подвеска реагируют на события, произошедшие некоторое время назад, и они не отреагировали до того, как их попросили сделать что-то еще.

Результатом является ужасающая вибрация, которая сотрясает ваши оптические нервы, вызывая двойное зрение. Это не хорошо, когда вы покрываете 300 футов в секунду.

К счастью, тормозной путь становится неактуальным, потому что вы не увидите препятствие в первую очередь. К тому времени, когда вы узнаете, что это было там, вы прошли через ветровое стекло, через Жемчужные ворота и на полпути через стол для завтрака Бога.

Так было всегда. Когда Луи Риголли преодолел барьер в 100 миль в час в своем Gobron-Brillié в 1904 году, вибрация была бы ужасающей. И я осмелюсь сказать, что вождение E-типа на 150 миль в час в 1966 году должно было быть немного спортивным.

Но когда вы проезжаете 200 миль в час, вам нужно беспокоиться не только о подвеске и шинах. Самая большая проблема - воздух. На 100 миль в час это расслаблено. В 150 миль в час это ветер. На 200 миль в час у этого есть достаточная мощность, чтобы поднять 350-тонную гигантскую струю от земли. Порыв ветра в 200 миль в час достаточно силен, чтобы разрушить весь город. Поэтому заставить машину вести себя в таких условиях сложно.

В 200 миль в час Вы можете чувствовать, что передняя часть автомобиля становится легкой, поскольку это начинает подниматься. В результате вы начинаете терять рулевое управление, поэтому вы даже не можете поворачивать то, что не видите из-за вибраций. Не заблуждайтесь: 200 миль в час - это предел того, что человек может сделать прямо сейчас. Вот почему новый Bugatti Veyron достоин некоторой промышленной силы. Потому что это может сделать 253,8 миль в час. И это просто безумие - 253,8 миль в час означает, что в прямом и горизонтальном полете этот автомобиль почти так же быстр, как ураган Hawker.

Вы могли бы указать на этом этапе, что McLaren F1 мог разогнаться до 240 миль в час, но на этой скорости он был практически неуправляемым. И в любом случае, он действительно не в той же лиге, что и Bugatti. В гонке на сопротивление вы можете позволить McLaren разогнаться до 120 миль в час, прежде чем отправиться в Veyron. И вы все равно сначала получите 200 миль в час. Bugatti намного быстрее, чем все, что видели дороги.

Конечно, за 810 000 фунтов стерлингов, это также очень дорого, но, взглянув на историю его развития, вы обнаружите, что это нечто большее, чем просто автомобиль…

Все началось, когда Фердинанд Пьех, бывший начальник Volkswagen с поворотными глазами, купил Bugatti и попросил кого-нибудь разработать концептуальный автомобиль. «Это, - сказал он, - так будет выглядеть следующий Bugatti». И затем, ни с кем не посоветовавшись, продолжил.

«И это будет иметь двигатель, который развивает 1000 лошадиных сил, и он будет способен развивать 400 км / ч».

Его инженеры были в ужасе. Но они все равно начали работать, соединяя два Audi V8 для создания 8-литрового W16. Который затем был украшен четырьмя турбокомпрессорами. Само собой разумеется, конечный результат произвел примерно столько же энергии, сколько ядро ​​Земли, и это нормально.

Но каким-то образом гигант должен был охлаждаться, поэтому Veyron не имеет крышки двигателя и почему у него 10 - считайте их - 10 радиаторов. Тогда все стало сложнее, потому что нужно было использовать силу.

Для этого VW отправился в британскую компанию Ricardo, которая производит коробки передач для различных команд Формулы-1.

«Боже, это было трудно», - сказал один из инженеров, которых я знаю смутно. «Коробка передач в автомобиле F1 должна длиться всего несколько часов. Volkswagen хотел, чтобы Veyron продержался 10 или 20 лет. И помните, Bugatti чертовски мощнее любого автомобиля F1 ».

В результате, с семиступенчатым двигателем с двойным сцеплением, для совершенствования потребовалось пять лет команде из 50 инженеров.

После этого Veyron был отправлен в аэродинамическую трубу Sauber F1, где быстро стало очевидно, что, хотя волшебная цифра в 1000 л.с. была достигнута - в метрическом выражении, если не в л.с. - команда была в нескольких милях от целевой максимальной скорости 400 км / ч (248 миль в час). ). Кузов автомобиля был недостаточно аэродинамичным, и Volkswagen не позволил инженерам изменить базовую форму, чтобы обойти проблему.

Тела в Sauber подняли руки, заявив, что у них был опыт аэродинамики только до, возможно, 360 км / ч, что является максимальной скоростью в F1.

За этой точкой Бугатти был сам по себе.

Каким-то образом компания должна была найти дополнительные 30 км / ч, и не было никакого смысла искать двигатель для ответов, потому что каждое дополнительное увеличение скорости на 1 км / ч требует дополнительных 8 л.с. от силовой установки. Тогда дополнительные 30 км / ч потребуются дополнительные 240 л.с. Это было невозможно.

Дополнительная скорость должна была прийти от изменения мелких вещей на теле. Команда начала с установки небольших дверных зеркал, которые немного увеличили максимальную скорость, но по слишком высокой цене. Оказалось, что большие держали нос машины на земле. Без них стабильность исчезла.

Другими словами, дверные зеркала создавали прижимную силу. Это дает вам представление о том, сколько проблем может возникнуть с воздухом на этой скорости.

После нескольких публичных сбоев, пожаров и несчастных случаев и увольнения одного начальника Бугатти натолкнулся на идею автомобиля, который автоматически меняет форму в зависимости от скорости движения.

На 137 миль в час нос автомобиля опущен на 2 дюйма, и большой задний спойлер скользит в струю. Эффект глубокий. Вы можете почувствовать, как задняя часть машины прижимается к дороге.

Тем не менее, при установленном спойлере сопротивление настолько велико, что вы ограничены только 231 милями в час. Чтобы двигаться быстрее, нужно остановиться и вставить ключ зажигания в щель на полу. Это опускает всю машину еще дальше и блокирует большое заднее крыло. Теперь вы уменьшили прижимную силу, что означает, что вы не будете поворачивать за углы, но у вас чистая форма. А это значит, что вы можете развивать скорость до 400 км / ч.

Это 370 футов в секунду.

Вы можете задуматься над этим на мгновение. Покрытие длины футбольного поля, в секунду, в машине. И тогда вы можете подумать о тормозной системе. VW Polo сгенерирует 0,6 г, если сильно нажать на среднюю педаль. Вы получаете это только от воздушного тормоза на Veyron. Примите во внимание карбоновые керамические диски, и вы наберете скорость в 250 миль в час всего за 10 секунд. Звучит хорошо, но за эти 10 секунд вы пройдете треть мили.

Это пять футбольных полей, чтобы остановиться.

Мне было все равно. На недавней поездке по Европе я отчаянно хотел достичь максимальной скорости, но я выбежал из дороги, когда стрелка достигла 240 миль в час. Где, удивительно, это чувствовало себя посаженным. Совершенно и совершенно устойчиво. Это было возвышенно.

Не тихо, хотя. Двигатель звучал как викторианская сантехника - если честно, похоже, что викторианская сантехника - и рев шин был библейским. Но это все еще чувствовало себя блестящим. Совершенно потрясающе, потрясающе, потрясающе блестящий.

А потом я добрался до Альп, где, невероятно, стало лучше. Я ожидал, что эта дорожная ракета будет абсолютно бесполезна в поворотах, но она чувствовала себя как большая Lotus Elise.

Иногда, если я сильно ускорялся в узком повороте, он вел себя странно, так как система полного привода решала, какая ось будет лучше всего приспособлена, чтобы справиться с волной мощности. Я не скажу, что это неприятно или опасно. Просто странно, точно так же, как утконос с утятой крышей странный.

Вы учитесь поднимать брови на то, что только слабое место, а затем, когда дорога выправляется, устоять перед котлом принца Альберта, чтобы опоясать его чресла и разорить с пространственно-временным континуумом. Нет, на самом деле, вы поворачиваете за поворот, видите то, что кажется милями и милями мертвой прямой дороги, и засовываете свою ногу в ковер, и, с сильным астматическим хрипом, взрыв, вы мгновенно на следующем повороте, с Ваша бровь снова поднялась.

Из-за руля Veyron, Франция размером с маленький кокос. Я не могу сказать вам, как быстро я пересек его на днях. Потому что ты просто не поверишь мне. Я также не могу сказать вам, насколько хорош этот автомобиль. У меня нет словарного запаса. Я просто заикаюсь, веду себя и говорю глупости с широко раскрытыми глазами.

Этот автомобиль не может быть оценен так же, как мы судим о других автомобилях. Он отвечает требованиям по шуму и выбросам при проезде и может управляться кем-то, чья единственная квалификация - способность поворачивать за поворот и делать аварийную остановку. Так что технически это машина. И все же это просто не так.

Другие автомобили - маленькие пансионы на фронте в Брайтоне, и Bugatti - Бурдж аль-Араб. Это заставляет даже Enzo и Porsche Carrera GT чувствовать себя медленными и бессмысленными. Это триумф безумия над здравым смыслом, триумф человека над природой и триумф Фольксвагена над всеми остальными автопроизводителями в мире.

ПОЙДИТЕ К 20 ЛЕТАМ КЛАРКСОНА

20 років Clarkson: Bugatti Veyron 16.4 огляд (2005)

Оригінально опубліковано 27 листопада 2005 року

Коли ти штовхаєш автомобіль повз 180 км / ч, світ починає приголомшуватись і трохи лякає. Коли ви проходите повз 200 км / год, він фактично стає розмитим.

Майже так, ніби ви потрапили в пастку до раннього поп-відео Queen. З такою швидкістю шини та підвіска реагують на події, що трапилися деякий час тому, і вони не закінчили реагувати, перш ніж їх попросять зробити щось інше.

В результаті виходить жахлива вібрація, яка брязкає вашими оптичними нервами, викликаючи подвійне бачення. Це не добре, коли ви покриваєте 300 футів на секунду.

На щастя, зупинка відстані стає неактуальною, оскільки ви не побачите перешкоди в першу чергу. До того часу, коли ви дізнаєтесь, що це було там, ви пройшли через вітрове скло, через Перлинні ворота і на півдорозі через стіл для сніданку Божого.

Це завжди було таким. Коли в 1904 році Луї Ріголлі пробив бар'єр зі швидкістю 100 км / год у своєму Гоброн-Бріллі, вібрація була б жахливою. І я смію сказати, що водіння E-типу зі швидкістю 150mph в 1966 році, мабуть, було трохи спортивним.

Але як тільки ви проїдете повний 200 км / год, це не тільки підвіска, а шини. Найбільша проблема - повітря. У 100mph це розслаблено. При 150mph вітер. У 200mph він має достатню потужність, щоб підняти 350-тонний джембот з землі. Порив вітру 200 км / год досить сильний, щоб збити все місто. Тож змусити машину поводити себе в таких умовах, як важко.

У 200mph ви можете відчути передню частину автомобіля отримуючи світло як це починає підніматися. В результаті ви починаєте втрачати своє рульове управління, тож навіть не можете керувати кругом, що ви не можете бачити через вібрації. Не помиляйтесь: 200 км / год знаходиться на межі того, що людина може зробити зараз. Ось чому новий Bugatti Veyron гідний деякої промислової сили. Тому що він може робити 253,8 м / год. І це просто шалено - 253,8 км / ч означає, що в прямолінійному та рівному польоті цей автомобіль майже такий же швидкий, як ураган Хоукера.

Ви можете вказати на цьому перехресті, що McLaren F1 може перевищити 240 км / год, але з такою швидкістю він значно вийшов з-під контролю. І все одно він насправді не в тій же лізі, що і Bugatti. У гонці драг ви могли дозволити McLaren доїхати до 120mph перед тим, як відправлятися у Veyron. І ти все-таки спочатку доберешся до 200 км / ч. Bugatti шлях, шлях швидше, ніж будь-що інше дороги побачили.

Звичайно, за 810 000 фунтів стерлінгів це також дуже дорого, але коли ви подивитесь на історію його розвитку, то виявите, що це більше, ніж просто автомобіль ...

Все почалося, коли Фердінанд Піх, колишній бос "Фольксвагена", купив "Бугатті" і мав когось розробити концепт-кар. "Це, - сказав він, - так виглядатиме наступний Бугатті". Потім, не порадившись ні з ким, він продовжував.

"І у Vill є двигун, який розвиває 1000 кінських сил, і він буде здатний до 400 км / год."

Його інженери жахнулися. Але вони все одно попрацюють, спаровуючи два Audi V8, щоб створити 8-літровий W16. Який тоді був гарнірований чотирма турбокомпресорами. Потрібно сказати, що кінцевий результат дав приблизно стільки ж енергії, скільки ядро ​​Землі, що добре.

Але якось гіганта довелося охолодити, через що у "Вейрона" немає кришки двигуна і чому він має 10 - порахуй їх - 10 радіаторів. Тоді справи стали складнішими, оскільки владу довелося використовувати.

Для цього VW пішов до Рікардо, британської компанії, яка виготовляє коробки передач для різних команд Формули-1.

"Боже, було важко", - невиразно сказав один з інженерів, якого я знаю. «Коробка передач у автомобілі F1 повинна працювати лише кілька годин. Volkswagen хотів, щоб "Вейрон" прослужив 10 чи 20 років. І пам’ятайте, Bugatti - прокляте видовище потужніше, ніж будь-який автомобіль F1. "

В результаті, семишвидкісна роздратування з подвійним зчепленням, розроблена командою з 50 інженерів протягом п'яти років, щоб удосконалити.

З цим зробили, Вейрон був відвантажений до вітрового тунелю F1 Sauber, де швидко стало очевидним, що в той час, як чарівна цифра 1000 кілограмових кілометрів була досягнута - в метричних показниках, якщо не к.с. ). Кузов автомобіля просто не був достатньо аеродинамічним, і Volkswagen не дозволив інженерам змінити основну форму, щоб подолати проблему.

Боди в Sauber підняли руки, кажучи, що вони мали досвід аеродинаміки лише до, можливо, 360 км / год, що є максимальною швидкістю у F1.

Поза цим пунктом Бугатті опинився самостійно.

Якось компанії довелося знайти зайві 30 км / год, і не було сенсу шукати відповіді на двигун, оскільки кожне додаткове збільшення швидкості на 1 км / год вимагає додаткових 8 к.с. на електростанції. Тоді додаткові 30 км / год потребують додаткових 240 к.с. Це було неможливо.

Додаткова швидкість повинна була виникати від зміни дрібних речей на тілі. Команда почала з встановлення менших дзеркал дверей, які трохи збільшили максимальну швидкість, але за занадто високу ціну. Виявилося, що більші тримали ніс машини на землі. Без них стабільності не було.

Іншими словами, дзеркала в дверях породжували зусилля. Це дає вам уявлення про те, наскільки проблемою може бути повітря з цією швидкістю.

Після деяких громадських невдач, пожеж та аварій, і одного начальника звільняють, Bugatti вдався до ідеї машини, яка автоматично змінює форму, залежно від того, з якою швидкістю ви їдете.

На 137 км / ч ніс автомобіля опускається на 2 дюйма, а великий задній спойлер ковзає у ковзання. Ефект глибокий. Ви можете відчути, як тил автомобіля притискається до дороги.

Однак, коли спойлер знаходиться на місці, тягнення настільки велике, що ви обмежені всього лише 231 км / ч. Щоб пройти швидше, вам доведеться зупинитися і вставити ключ запалювання в гніздо на підлозі. Це опускає весь автомобіль ще далі і замикає велике заднє крило вниз. Тепер ви зменшили силу, що означає, що ви не будете обходити жодних кутів, але у вас чиста форма. А це означає, що ви можете додати 400 км / год.

Це 370 футів секунди.

Можливо, ви захочете замислитися на якусь мить. Покривши довжину футбольного поля, за секунду, в машині. І тоді ви можете подумати про гальмівну систему. Поло VW генерує 0,6 г, якщо тиснеш на середню педаль. Ви отримуєте це тільки з повітряного гальма на Вейроні. Фактор вуглецевих керамічних дисків, і ви підтягнетеся з 250 м / год всього за 10 секунд. Звучить добре, але за ці 10 секунд ви пройдете третину милі.

Ось п'ять футбольних майданчиків для зупинки.

Мені було байдуже. На недавньому заїзді по Європі я відчайдушно хотів досягти максимальної швидкості, але я вибіг з дороги, коли голка вдарила 240 км / год. Де, напрочуд, він почувався посадженим. Повністю та абсолютно непостійно. Це відчувалося піднесеним.

Не тихо, хоча. Двигун звучав як вікторіанська сантехніка - схоже, вікторіанська сантехніка, якщо чесно - і рев з шин був біблійним. Але все одно почувався блискучим. Матеріально, приголомшливо, душевно, блискуче щелепо.

А потім я дістався Альп, де, неймовірно, стало краще. Я очікував, що ця дорожня ракета буде абсолютно марною в поворотах, але вона відчула себе великою Лотос Елізою.

Іноді, якщо я важко прискорювався в тісному кутку, він поводився дивно, оскільки система з приводом на чотири колеса вирішила, яку вісь найкраще обладнати для боротьби з хвилею сили. Я не скажу, що це жахливо почуття чи небезпека. Просто дивно, так само, як і дитинчата качка-качка.

Ви навчитеся піднімати брови на те, що є лише підступним, а потім, коли дорога випрямляється, налаштовуйтеся на котел принца Альберта, щоб оперезати його стегна та грати на хаос із континуумом простору та часу. Ні, насправді, ви виїжджаєте за поворот, бачите, як здається, милі та милі мертвої прямої дороги і закопуєте ногу в килим, і, з великим астматичним хрипом, ударом, ви моментально на наступному вигині, з ваша брова знову піднялася.

З-за колеса «Вейрона», Франція, розміром з маленький кокос. Я не можу сказати вам, як швидко я перетнув його днями. Тому що ти просто не повіриш мені. Я також не можу сказати вам, наскільки хороша ця машина. У мене немає лексики. Я просто закінчую заїкання та дриблінг та розмову широко розкритих дурниць.

Цю машину не можна судити так само, як ми судимо про інші машини. Він відповідає правилам шуму та викидів, що рухається, і ним може керувати той, хто є єдиною кваліфікацією, здатною перевертати круглі кути та робити аварійну зупинку. Так технічно це машина. І все-таки це просто не так.

Інші автомобілі - це невеликі пансіонати на передній частині в Брайтоні, а Бугатті - Бурдж аль-Араб. Це змушує навіть Enzo та Porsche Carrera GT відчувати себе повільно та безглуздо. Це тріумф лунатизму над здоровим глуздом, тріумф людини над природою та торжество Фольксвагена над абсолютно будь-яким іншим автовиробником у світі.

ПОВЕРНУТЬСЯ НА 20 РОКІВ ДОМАШНІСТЬ CLARKSON

20 років Clarkson: Bugatti Veyron 16.4 огляд (2005)

Оригінально опубліковано 27 листопада 2005 року

Коли ти штовхаєш автомобіль повз 180 км / ч, світ починає приголомшуватись і трохи лякає. Коли ви проходите повз 200 км / год, він фактично стає розмитим.

Майже так, ніби ви потрапили в пастку до раннього поп-відео Queen. З такою швидкістю шини та підвіска реагують на події, що трапилися деякий час тому, і вони не закінчили реагувати, перш ніж їх попросять зробити щось інше.

В результаті виходить жахлива вібрація, яка брязкає вашими оптичними нервами, викликаючи подвійне бачення. Це не добре, коли ви покриваєте 300 футів на секунду.

На щастя, зупинка відстані стає неактуальною, оскільки ви не побачите перешкоди в першу чергу. До того часу, коли ви дізнаєтесь, що це було там, ви пройшли через вітрове скло, через Перлинні ворота і на півдорозі через стіл для сніданку Божого.

Це завжди було таким. Коли в 1904 році Луї Ріголлі пробив бар'єр зі швидкістю 100 км / год у своєму Гоброн-Бріллі, вібрація була б жахливою. І я смію сказати, що водіння E-типу зі швидкістю 150mph в 1966 році, мабуть, було трохи спортивним.

Але як тільки ви проїдете повний 200 км / год, це не тільки підвіска, а шини. Найбільша проблема - повітря. У 100mph це розслаблено. При 150mph вітер. У 200mph він має достатню потужність, щоб підняти 350-тонний джембот з землі. Порив вітру 200 км / год досить сильний, щоб збити все місто. Тож змусити машину поводити себе в таких умовах, як важко.

У 200mph ви можете відчути передню частину автомобіля отримуючи світло як це починає підніматися. В результаті ви починаєте втрачати своє рульове управління, тож навіть не можете керувати кругом, що ви не можете бачити через вібрації. Не помиляйтесь: 200 км / год знаходиться на межі того, що людина може зробити зараз. Ось чому новий Bugatti Veyron гідний деякої промислової сили. Тому що він може робити 253,8 м / год. І це просто шалено - 253,8 км / ч означає, що в прямолінійному та рівному польоті цей автомобіль майже такий же швидкий, як ураган Хоукера.

Ви можете вказати на цьому перехресті, що McLaren F1 може перевищити 240 км / год, але з такою швидкістю він значно вийшов з-під контролю. І все одно він насправді не в тій же лізі, що і Bugatti. У гонці драг ви могли дозволити McLaren доїхати до 120mph перед тим, як відправлятися у Veyron. І ти все-таки спочатку доберешся до 200 км / ч. Bugatti шлях, шлях швидше, ніж будь-що інше дороги побачили.

Звичайно, за 810 000 фунтів стерлінгів це також дуже дорого, але коли ви подивитесь на історію його розвитку, то виявите, що це більше, ніж просто автомобіль ...

Все почалося, коли Фердінанд Піх, колишній бос "Фольксвагена", купив "Бугатті" і мав когось розробити концепт-кар. "Це, - сказав він, - так виглядатиме наступний Бугатті". Потім, не порадившись ні з ким, він продовжував.

"І у Vill є двигун, який розвиває 1000 кінських сил, і він буде здатний до 400 км / год."

Його інженери жахнулися. Але вони все одно попрацюють, спаровуючи два Audi V8, щоб створити 8-літровий W16. Який тоді був гарнірований чотирма турбокомпресорами. Потрібно сказати, що кінцевий результат дав приблизно стільки ж енергії, скільки ядро ​​Землі, що добре.

Але якось гіганта довелося охолодити, через що у "Вейрона" немає кришки двигуна і чому він має 10 - порахуй їх - 10 радіаторів. Тоді справи стали складнішими, оскільки владу довелося використовувати.

Для цього VW пішов до Рікардо, британської компанії, яка виготовляє коробки передач для різних команд Формули-1.

"Боже, було важко", - невиразно сказав один з інженерів, якого я знаю. «Коробка передач у автомобілі F1 повинна працювати лише кілька годин. Volkswagen хотів, щоб "Вейрон" прослужив 10 чи 20 років. І пам’ятайте, Bugatti - прокляте видовище потужніше, ніж будь-який автомобіль F1. "

В результаті, семишвидкісна роздратування з подвійним зчепленням, розроблена командою з 50 інженерів протягом п'яти років, щоб удосконалити.

З цим зробили, Вейрон був відвантажений до вітрового тунелю F1 Sauber, де швидко стало очевидним, що в той час, як чарівна цифра 1000 кілограмових кілометрів була досягнута - в метричних показниках, якщо не к.с. ). Кузов автомобіля просто не був достатньо аеродинамічним, і Volkswagen не дозволив інженерам змінити основну форму, щоб подолати проблему.

Боди в Sauber підняли руки, кажучи, що вони мали досвід аеродинаміки лише до, можливо, 360 км / год, що є максимальною швидкістю у F1.

Поза цим пунктом Бугатті опинився самостійно.

Якось компанії довелося знайти зайві 30 км / год, і не було сенсу шукати відповіді на двигун, оскільки кожне додаткове збільшення швидкості на 1 км / год вимагає додаткових 8 к.с. на електростанції. Тоді додаткові 30 км / год потребують додаткових 240 к.с. Це було неможливо.

Додаткова швидкість повинна була виникати від зміни дрібних речей на тілі. Команда почала з встановлення менших дзеркал дверей, які трохи збільшили максимальну швидкість, але за занадто високу ціну. Виявилося, що більші тримали ніс машини на землі. Без них стабільності не було.

Іншими словами, дзеркала в дверях породжували зусилля. Це дає вам уявлення про те, наскільки проблемою може бути повітря з цією швидкістю.

Після деяких громадських невдач, пожеж та аварій, і одного начальника звільняють, Bugatti вдався до ідеї машини, яка автоматично змінює форму, залежно від того, з якою швидкістю ви їдете.

На 137 км / ч ніс автомобіля опускається на 2 дюйма, а великий задній спойлер ковзає у ковзання. Ефект глибокий. Ви можете відчути, як тил автомобіля притискається до дороги.

Однак, коли спойлер знаходиться на місці, тягнення настільки велике, що ви обмежені всього лише 231 км / ч. Щоб пройти швидше, вам доведеться зупинитися і вставити ключ запалювання в гніздо на підлозі. Це опускає весь автомобіль ще далі і замикає велике заднє крило вниз. Тепер ви зменшили силу, що означає, що ви не будете обходити жодних кутів, але у вас чиста форма. А це означає, що ви можете додати 400 км / год.

Це 370 футів секунди.

Можливо, ви захочете замислитися на якусь мить. Покривши довжину футбольного поля, за секунду, в машині. І тоді ви можете подумати про гальмівну систему. Поло VW генерує 0,6 г, якщо тиснеш на середню педаль. Ви отримуєте це тільки з повітряного гальма на Вейроні. Фактор вуглецевих керамічних дисків, і ви підтягнетеся з 250 м / год всього за 10 секунд. Звучить добре, але за ці 10 секунд ви пройдете третину милі.

Ось п'ять футбольних майданчиків для зупинки.

Мені було байдуже. На недавньому заїзді по Європі я відчайдушно хотів досягти максимальної швидкості, але я вибіг з дороги, коли голка вдарила 240 км / год. Де, напрочуд, він почувався посадженим. Повністю та абсолютно непостійно. Це відчувалося піднесеним.

Не тихо, хоча. Двигун звучав як вікторіанська сантехніка - схоже, вікторіанська сантехніка, якщо чесно - і рев з шин був біблійним. Але все одно почувався блискучим. Матеріально, приголомшливо, душевно, блискуче щелепо.

А потім я дістався Альп, де, неймовірно, стало краще. Я очікував, що ця дорожня ракета буде абсолютно марною в поворотах, але вона відчула себе великою Лотос Елізою.

Іноді, якщо я важко прискорювався в тісному кутку, він поводився дивно, оскільки система з приводом на чотири колеса вирішила, яку вісь найкраще обладнати для боротьби з хвилею сили. Я не скажу, що це жахливо почуття чи небезпека. Просто дивно, так само, як і дитинчата качка-качка.

Ви навчитеся піднімати брови на те, що є лише підступним, а потім, коли дорога випрямляється, налаштовуйтеся на котел принца Альберта, щоб оперезати його стегна та грати на хаос із континуумом простору та часу. Ні, насправді, ви виїжджаєте за поворот, бачите, як здається, милі та милі мертвої прямої дороги і закопуєте ногу в килим, і, з великим астматичним хрипом, ударом, ви моментально на наступному вигині, з ваша брова знову піднялася.

З-за колеса «Вейрона», Франція, розміром з маленький кокос. Я не можу сказати вам, як швидко я перетнув його днями. Тому що ти просто не повіриш мені. Я також не можу сказати вам, наскільки хороша ця машина. У мене немає лексики. Я просто закінчую заїкання та дриблінг та розмову широко розкритих дурниць.

Цю машину не можна судити так само, як ми судимо про інші машини. Він відповідає правилам шуму та викидів, що рухається, і ним може керувати той, хто є єдиною кваліфікацією, здатною перевертати круглі кути та робити аварійну зупинку. Так технічно це машина. І все-таки це просто не так.

Інші автомобілі - це невеликі пансіонати на передній частині в Брайтоні, а Бугатті - Бурдж аль-Араб. Це змушує навіть Enzo та Porsche Carrera GT відчувати себе повільно та безглуздо. Це тріумф лунатизму над здоровим глуздом, тріумф людини над природою та торжество Фольксвагена над абсолютно будь-яким іншим автовиробником у світі.

ПОВЕРНУТЬСЯ НА 20 РОКІВ ДОМАШНІСТЬ CLARKSON

Похожие